ফসিল ফুয়েল যানবাহনের তুলনায় বৈদ্যুতিক যানবাহন (EVs) পরিবহনের চলমান খরচ 75% কমাতে পারে কিন্তু গভীর কাঠামোগত বাধা, পঙ্গু হয়ে যাওয়া শক্তির ঘাটতি থেকে প্রায় অনুপস্থিত চার্জিং অবকাঠামো বাংলাদেশের রূপান্তরকে ধীর করে দিচ্ছে, ঢাকা চেম্বার অফ কমার্স অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রি (ডিসিসিআই) আজ (2 জুন 7) দ্বারা উপস্থাপিত একটি গবেষণাপত্র অনুসারে।
ঢাকার মতিঝিলস্থ ডিসিসিআই অডিটোরিয়ামে বাংলাদেশ সাসটেইনেবল অ্যান্ড রিনিউএবল এনার্জি অ্যাসোসিয়েশনের (বিএসআরইএ) সহযোগিতায় চেম্বার আয়োজিত “দ্য ইলেকট্রিক ভেহিকেল (ইভি: বাংলাদেশে চ্যালেঞ্জস অ্যান্ড প্রসপেক্টস”) শীর্ষক সেমিনারে ডিসিসিআই সভাপতি তাসকিন আহমেদ প্রবন্ধ উপস্থাপন করেন।
বাংলাদেশের মোট নিবন্ধিত যানবাহন বহরের 67.24 লক্ষের বিপরীতে, শুধুমাত্র 669টি নিবন্ধিত ইভি (ইলেকট্রিক থ্রি-হুইলার বাদে) রাস্তায় রয়েছে, কাগজটি উল্লেখ করেছে, স্থানীয়ভাবে তৈরি আনুমানিক 6 মিলিয়ন, ব্যাপকভাবে অনিয়ন্ত্রিত বৈদ্যুতিক থ্রি-হুইলার ইতিমধ্যেই প্রচলিত রয়েছে।
সরকার ২০৩০ সালের মধ্যে সরকারি ও স্বায়ত্তশাসিত খাতে ৩০% ইভি গ্রহণের লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে।
উপস্থাপনা হাইলাইট করে যে ইভিগুলি প্রতি কিলোমিটারে প্রায় 2.8 থেকে 3.8 টাকা খরচ করে পেট্রোল এবং ডিজেল গাড়ির জন্য 11 থেকে 14 টাকা প্রতি কিলোমিটারের তুলনায়, 30 থেকে 50% কম রক্ষণাবেক্ষণ খরচ সহ।
তবুও উচ্চ প্রাথমিক ক্রয় মূল্য ভোক্তাদের জন্য একটি উল্লেখযোগ্য প্রতিবন্ধক রয়ে গেছে, এটি বলেছে।
ছয়টি কাঠামোগত চ্যালেঞ্জকে ইভি বৃদ্ধির প্রাথমিক বাধা হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছে: অসম শহর-গ্রামীণ কভারেজ সহ সীমিত চার্জিং অবকাঠামো, উচ্চ অগ্রগামী গাড়ির খরচ, দেশজুড়ে 53,000টিরও বেশি বাস চালানো সত্ত্বেও দেশব্যাপী 30 টিরও কম রাষ্ট্রীয় ডিপো সহ একটি গুরুতর ডিপো ঘাটতি, অনুন্নত ব্যাটারি ব্যাটারি, অপ্রত্যাশিত ব্যাটারী, ব্যাটারির নিরাপত্তা ব্যবস্থা। এবং সবচেয়ে সমালোচনামূলকভাবে, চলমান শক্তি সংকট।
জাতীয় বিদ্যুতের চাহিদা প্রায় 17,000 মেগাওয়াটে দাঁড়িয়েছে, ক্রমাগত বিদ্যুতের ঘাটতি শিল্পগুলিকে তাদের ক্ষমতার প্রায় অর্ধেক কাজ করতে বাধ্য করছে, বড় আকারের ইভি গ্রিড চার্জ করা একটি ভয়ঙ্কর চ্যালেঞ্জ তৈরি করছে।
বাংলাদেশ সাম্প্রতিক বাজেটে একাধিক নীতি প্রণোদনা চালু করেছে, যার মধ্যে রয়েছে ইভি চার্জার আমদানি শুল্ক 39.75% থেকে কমিয়ে 1% করা, ইভি রেজিস্ট্রেশন AIT কমিয়ে 2,00,000 টাকা থেকে 25,000 থেকে 1,00,000 টাকা পর্যন্ত করা, মোটর ক্ষমতার উপর নির্ভর করে 6 লাখ গাড়ির বৈদ্যুতিক ঋণের সীমা বাড়ানো এবং গাড়ির জন্য 6 লাখ টাকা খরচ করা। 80 লাখ টাকা, এবং স্থানীয় ইভি সমাবেশে ভ্যাট ছাড়ের মেয়াদ 2031 সালের জুন পর্যন্ত বাড়ানো।
ক্রস-কান্ট্রি তুলনার উপর অঙ্কন করে, কাগজটি নরওয়েকে উদ্ধৃত করেছে, যেখানে টেকসই কর ছাড়, টোল মওকুফ এবং প্রায় মোট পুনর্নবীকরণযোগ্য বিদ্যুৎ উৎপাদনের উপর নির্মিত মডেল হিসাবে EVs নতুন গাড়ি বিক্রয়ের 97.4% জন্য দায়ী।
বৃহত্তর যানবাহনে সম্প্রসারণের আগে দ্বি- এবং তিন-চাকার বিদ্যুতায়ন কেন্দ্রিক মাপযোগ্য পদ্ধতির প্রদর্শনের জন্য চীন এবং ভারতকে উদ্ধৃত করা হয়েছিল।
DCCI সুপারিশ করেছে যে বাংলাদেশ টু- এবং থ্রি-হুইলার স্থানীয় উত্পাদনকে অগ্রাধিকার দিয়ে একটি পর্যায়ক্রমে ইভি রোডম্যাপ গ্রহণ করবে, ঢাকা ও চট্টগ্রামে 300 থেকে 500 ইউনিটের পাইলট ইভি বাস স্থাপন শুরু করবে, মানসম্মত চার্জিং সরঞ্জাম বাধ্যতামূলক করবে, বিল্ডিং কোডগুলিতে EV-র জন্য প্রস্তুত বিধানগুলিকে একীভূত করবে, এবং একটি কেন্দ্রীয় প্ল্যানিং ন্যাশনাল রোলআউট পরিকল্পনা তৈরি করবে।